什么是预燃-预燃的原因和缺点

什么是预点火?

预燃通常是指活塞发动机内燃烧的早期步骤。

预燃是指内燃机在没有爆震的情况下，燃料在火花点火前的不完全燃烧。注重性能的消费者也可能遇到这个问题，这取决于他们驾驶汽车或卡车的方式。

当在低于正常燃点的温度下对预燃燃料施加压力时，就会发生预燃。这会产生高压，从而使气缸盖破裂，损坏气缸盖。它还增加了机械损坏的风险(通过过度加载)，并且在所有阀门关闭之前，燃烧室内的高压增加了爆炸的几率。

预燃是当燃料液滴太小时，大多数燃料都会经历的一种情况。它们太小的事实意味着没有足够的表面积来点火。换句话说，火焰前端会快速移动，直到它碰到另一个“预点燃”的表面，然后以稳定的速度燃烧，而不是像在较大的燃料液滴中那样缓慢燃烧。

预燃是在没有凸轮轴或其他外部火花的情况下，发动机自燃发生的一种情况。这种机制因燃料的不同而不同。在标准条件下的柴油排气温度可导致630℃至750℃之间的自燃，导致预燃室内的燃料气体自动点燃。

预燃原因:

预燃最常见的原因是不完全的空气-燃料混合，这会降低压缩比，并促进部件上的碳沉积。或预燃是由高压电火花引起的燃料异常燃烧。在断电和发动机爆震的情况下可以看到预燃现象。

这种情况可能发生在燃料与空气缺乏的情况下，要么是因为发动机没有适当的燃料/空气混合物，要么是因为气缸压缩不足。当混合物中没有足够的氧气和燃料混合器时，黑色的煤烟会在被称为“火焰前沿”的区域形成，导致碳沉积物中断燃烧。这种碳沉积的积累发生得非常快，很难注意到或控制它的发生，因为这些区域有时很难看到，因为它们不在系统中的任何其他组件附近。通常，预点火需要时间。

预燃的危险因素包括低辛烷值汽油、发动机温度升高和劣质燃料(低辛烷值)。如果在车辆运行时重新打开电源，静电放电也会引起这种情况。

病理:在正常工作期间，当气缸内发生预燃时，这些正常工作条件(大气压进气，压缩比接近14:1)将迅速改变更大的压力和温度，因为燃烧经过火花塞电极进入燃烧室中部。

预点火的缺点:

预点火产生吸热反应(实际上是由压缩引起的)，这意味着能量将从发动机吸收，而不是为燃料消耗提供。这使你失去动力，因为普通操作必须消耗更多的能量。

事实上，提前点火会在燃烧室内产生更多的热量。

更高的燃料消耗，由于发动机运行在高于所需的RPM。

由于未燃烧的燃料进入催化转化器和燃烧室，发动机磨损更大。

在催化剂启动后点燃过程中控制二氧化碳排放的潜力较小，因为这是一个放热过程，产生的热量比没有预燃时更多，因此更温暖的催化剂点燃条件会导致更大的排放。

预燃的一个缺点是在燃烧过程中热量的绝对损失。通常情况下，热量是用来做功的，但是当燃料在释放热量之前就在表面迅速燃烧时，就不可能产生这种功了。在某些时候，这将导致发动机运行温度较低，随后不得不使用更多的油或燃料才能在正常温度下运行。