什么是预燃-预燃的原因和缺点

什么是预燃-预燃的原因和缺点

提前点火是什么?

预点火通常是指活塞发动机内部燃烧的早期步骤。

预燃是指内燃机在没有爆震的情况下,燃料在火花点火前的不完全燃烧。以性能为导向的消费者也可能遇到这个问题,这取决于他们驾驶汽车或卡车的方式。

预燃发生时,压力施加在预燃燃料的温度低于其正常燃点。这就产生了高压,可能会使气缸盖破裂,损坏它。它还增加了机械损坏的风险(由于过度负荷),并增加了由于燃烧室内压力较高而在所有阀门关闭之前爆炸的几率。

预燃是大多数燃料在燃料滴太小时所经历的一种情况。它们太小的事实意味着没有足够的表面面积来点火。换句话说,火焰前端将快速移动,直到它到达另一个“预燃”表面,然后以稳定的速度燃烧,而不是像在大液滴燃料中那样减慢。

预燃是发动机在没有凸轮轴或其他外部火花的情况下发生自燃燃烧的一种情况。这种机制因燃料的不同而不同。在标准条件下,柴油排气温度在630℃到750℃之间会导致自燃,导致预燃室内的燃料气体自动点燃。

提前点火的原因:

预燃最常见的原因是空气-燃料混合不完全,这会降低压缩比,并促进零件上的碳沉积。当高压电火花引起燃料的异常燃烧时,就会发生预燃。在断电和发动机爆震的情况下可以看到预燃现象。

这可能发生在缺乏燃料和空气的情况下,要么是因为发动机没有适当的燃料/空气混合物,要么是因为气缸压缩不足。当混合燃料中没有足够的氧气和燃料混合器时,黑色的煤烟会在被称为“火焰前缘”的区域形成,导致碳沉积,从而中断燃烧。这种碳沉积发生得非常快,很难注意到或控制它的发生,因为这些区域有时很难看到,因为它们不靠近系统中的任何其他组件。通常,预点火需要一段时间。

预点火的风险因素包括低辛烷值汽油、发动机温度升高和劣质燃料(低辛烷值)。如果车辆在行驶过程中重新通电,静电放电也会造成这种情况。

病理:在正常运行过程中,当汽缸内发生预燃时,这些正常运行的条件(进气在常压下,压缩比接近14:1)将迅速改变过大的压力和温度,因为燃烧经过火花塞电极进入燃烧室中部。

提前点火的劣势:

预点火会产生吸热反应(实际上是由压缩引起的),这意味着能量将从发动机中被吸收,而不是提供给燃料消耗。这将使您失去动力,因为普通操作必须消耗更多的能量。

事实上,预点火会在燃烧室内产生更多的热量。

更高的燃油消耗,由于发动机运行在高于所需的RPM。

由于未燃烧的燃料进入催化转化器和燃烧室,对发动机磨损更大。

在催化剂启动后点火过程中控制二氧化碳排放的潜力较小,因为这是一个放热过程,产生的热量比未预燃时更多,因此较温暖的催化剂点火条件会导致更多的排放。

预燃的一个缺点是燃烧过程中热量的绝对损失。通常情况下,热量是用来产生某种功的,但当燃料在释放任何热量之前就在其表面快速燃烧时,就不可能产生这种功。在某一时刻,这将导致发动机运行温度降低,随后将不得不使用更多的油或燃料,仅仅是在正常温度下运行。

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